Gabrielle

Компрессорная станция в автосервисе

Необходимое оборудование:
1. Компрессор
2. Теплообменник предварительный
3. Сепаратор - масловлагоотделитель
4. Ресивер с автоматическим дренажным клапаном Фильтр грубой очистки с индикатором загрязнения
5. Осушитель воздуха криогенный
6. Блок фильтров
7. Сепаратор последренажный
8. Фильтр грубой очистки с индикатором загрязнения

Обеспечение рабочего места сжатым воздухом сопряжено с решением важных для нормальной эксплуатации потребителей воздуха вопросов, таких как:
1. оптимальный выбор компрессора и ресивера по заданным значениям предполагаемого количества потребляемого воздуха, требуемого давления на входе и временного режима работы потребителя воздуха.
2. подготовка сжатого воздуха соответствующего качества, которое характеризуется количеством предельно допустимого содержания паров воды, максимальным размером пылевых частиц, количеством паров масла. Качество воздуха существенно определяет конечный результат при проведении покрасочных работ и срока службы пневмоинструмента.

Опыт нашей работы показал, что есть основания для более подробного рассмотрения перечисленных выше вопросов. Что касается первого, то ограничимся замечанием: в ряде случаев недоразумения начинаются уже с нечеткого понимания различия понятий производительности компрессора, указанной в его техническом паспорте, и реальной производительности. Детальное обсуждение этого вопроса вынесено нами в раздел компрессоры и оборудование для пневмолиний, поэтому перейдем к рассмотрению технологии подготовки сжатого воздуха в зависимости от целей его использования. Конденсация влаги в пневмомагистралях является источником преждевременного износа пневмоинструмента, коррозии, брака в покраске и т. д. К примеру, количество воды в виде пара, передаваемой компрессором с объемной подачей 1000 л/мин, (по входу), относительной влажности 70% и температуре 20град.С., составляет около 1.3 л/час. Ресиверы, отсекатели воды, фильтры - масловлаготделители, ручные и автоматические дренажные клапаны, а также конструктивные особенности пневмомагистрали дают возможность удалить до 60% конденсата из сжатого воздуха. И только использование специальных холодильников-осушителей, понижающих температуру сжатого воздуха до точки росы, позволяет удалить практически всю влагу из пневмосистемы. 
Принцип работы холодильников - осушителей (охладитель).
Сжатый воздух от компрессора остужается в два этапа. В предварительном теплообменнике поступающий в холодильник-осушитель воздух остужается уже холодным воздухом, идущим из охладителя через влагоотделитель. Затем воздух поступает в осушитель с фреоновым охладителем и охлаждается в нём до температуры +З град. С. На этой стадии практически все пары воды (95-98%) и масляный туман осаждаются (переходят из ненасыщенного состояния в насыщенное, то есть достигается "точка росы") в высокоэффективном влагоотделителе. Затем конденсат удаляется электронным дренажным клапаном. После этого холодный воздух подается в предварительный теплообменник и нагревается горячим воздухом, поступающим от компрессора. Такая схема позволяет добиться максимальной эффективности работы, минимального потребления энергии и избежать обмерзания воздушных трубок холодильника.
Пылевые частицы.
Пыль присутствует в воздухе постоянно. Фильтр, устанавливаемый на входе компрессора, может обеспечить только нормальную работу поршневой группы последнего и не более (при своевременной замене). Фильтрация сжатого воздуха до той степени очистки, которая необходима для нормальной работы пневмоинструмента и особенно лакокрасочных работ, требует установки в пневмомагистраль пылевых фильтров, различающихся между собой максимальным размером пропускаемых частиц и производительностью.
Для того, чтобы облегчить выбор необходимых фильтров, ниже приведены рекомендуемые комбинации последних, необходимых для различных видов работ:
SA+QF Отсекатель воды + грубый (Змкм.) фильтр. Устанавливаются в любой комплектации пневмомагистрали; при отсутствии фильтров более тонкой очистки, сжатый воздух пригоден для продувочных пистолетов, пылесосов эжекционного типа и подкачки колёс.
SA+QF+PF (1мкм.) Очистка достаточна для нормальной работы пневмоинструмента и пневмоцилиндров, применяемых в промышленности и автосервисах.
SA+QF+PF+HF (0.01мкм.) Очистка достаточна для лакокрасочных работ и пневмоприводов, используемых в точном приборостроении.
SA+QF+PF+HF+CF (100% очистка, карбоновый фильтр) Воздух пригоден для дыхания, применение - в масках маляра закрытого типа, пищевой и медицинской промышленности.
Масло.
О способах очистки от воды и масла было сказано выше, здесь речь пойдет о добавлении лубрикаторных жидкостей в сжатый воздух для смазки пневмоинструмента. Устройства для подачи смазки называются лубрикаторами и делятся на два основных типа: магистральные, которые, как следует из названия, устанавливаются непосредственно в пневмолинию, и мобильные, которые устанавливаются непосредственно на рукоятке инструмента. Для магистральных лубрикаторов характерна высокая производительность (возможность обслуживать несколько потребителей), широкий диапазон регулировки подачи масла. Недостаток: ту часть пневмомагистрали (включая витой шланг или пневмораздагочнную катушку), которая находится после лубрикатора, невозможно использовать на тех операциях, где применение смазанного воздуха нежелательно или недопустимо. Мобильные: к достоинствам можно отнести возможность работы на необорудованных пневмолиниях (к примеру, работа на выезде с небольшим компрессором) и исключение попадания масла в пневмомагистраль. Недостатки: увеличение веса пневмоинструмента и относительно большой расход масла.
Говоря о комплектации пневмомагистрали нельзя не сказать о самих трубах. При выборе труб следует понимать, что от оптимально рассчитанного сечения и конфигурации пневмолинии, а также правильно выбранного материала трубы зависит срок службы фильтров и пневмоинструмента, качество выполняемых работ (особенно это относится к малярным), а также расход электроэнергии и срок службы компрессора. Доступные и недорогие оцинкованные трубы не следует применять в пневмомагистралях по причине низкой коррозионной стойкости. Стойкость гальванического цинкового покрытия в условиях подачи сжатого воздуха, содержащего пары воды (даже в минимальном процентном отношении) крайне невысокая. Менее, чем через год, начинается интенсивное разрушение внутреннего канала трубы с засорением воздуха продуктами коррозии. Частицы оксидов железа и отслоившегося цинка очень быстро забивают фильтры и выводят из строя турбины пневмоинструмента.
Пластиковые трубы имеют следующие недостатки: низкая прочность и теплостойкость. На практике были случаи, когда неосторожное касание работающей отрезной машинкой или проведение сварочных работ вблизи трубы приводили к сквозным повреждениям со всеми вытекающими последствиями.
Лучший материал для пневмолинии на сегодняшний день (кстати, давно применяемый во всем мире) - алюминиевая труба с полимерным покрытием. Несомненное качество определяет относительно высокую стоимость таких труб, но затраты на их приобретение окупаются долговечной службой пневмоинструмента, фильтров, сбережением сжатого воздуха и, соответственно, электроэнергии.

Оборудование для автосервиса

окрасочно-сушильные камеры для окраски авто

К современным окрасочно-сушильным камерам предъявляются следующий ряд требований:
1.Обеспечение высококачественной очистки необходимого количества воздуха, подаваемого в камеру.
2. Быстрый выход на заданный температурный режим и стабильное его удержание. Это требование обусловлено тем, что при сушке современных лакокрасочных покрытий амплитуда температурных колебаний не должна превышать +/’ 3’5 0С.
3. Достаточное освещение близкое по спектру к солнечному свету.
4. Очистка воздуха от распыленной краски на выходе камеры.
5. Экономичность (по топливу и электричеству).
6. Безопасность в эксплуатации и обслуживании.
В соответствии с вышесказанным окрасочно-сушильные камеры имеют следующие характеристики:
- размеры рабочего бокса (внутренние и наружные);
- тепловая мощность теплогенератора;
- количество продуваемого через камеру воздуха;
- максимальная температура нагретого воздуха
- потребляемая мощность;
- тип нагревателя.
Конструкция всех моделей камер состоит из четырех основных составляющих:
- бокса для покраски и сушки автомобилей;
- металлического основания с решётками;
- нагревательного блока с вентилятором;
- системы управления и безопасности.

Боковые и задняя стены рабочего бокса камеры состоят из панелей. Каждая панель представляет собой конструкцию из двух стальных листов, между которыми находиться специальный минеральный материал, который имеет высокие показатели по термоизоляции, звукоизоляции, жаропрочности и невоспламеняемости. Торцы всех панелей закрыты металлом. В передней части бокса расположены ворота для въезда автомобиля. Панели ворот сделаны из металла и изнутри усилены стальными трубами и заполнены упомянутым выше теплоизолятором. В панелях ворот имеются окна для наблюдения за процессами происходящими в камере. Предусмотрена сервисная дверь. Бокс с внешней стороны покрыт виниловой плёнкой темно синего цвета, а с внутренней специальным, краскоотталкивающим материалом белого цвета. Освещение внутри камеры создается несколькими рядами герметично уплотненных осветительных фонарей. Верхний ряд осветительных фонарей встроен в потолочные откосы под углом 45 градусов, что более эффективно по сравнению с их ориентацией в вертикальной или горизонтальной плоскостях.
В потолке располагаются фильтры выполненные из сипрона, пропитанного специальным составом для улавливания пыли и распределения горячего воздуха равномерно по всему объёму камеры. Фильтры закрыты быстросъемными решетками и их замена не вызывает затруднений. Основание камеры выполнено из гальванизированного металла и усиленно стальными трубами. В основание вкладываются специальные площадки для поддержания синтетических фиброглассовых фильтров (огнестойких), которые улавливают мелкие взвешенные частицы краски, содержащиеся в выходящем из камеры воздухе. Пол выложен прямоугольными решётчатыми гальванизированными панелями. Каждая такая панель имеет несущую способность 480 кг. Нагревательный блок имеет тепловой бойлер с дизельной или газовой горелкой (по желанию заказчика) для нагрева воздуха, электровентилятор для подачи воздуха в камеру и предварительный фильтр для улавливания пыли. Система управления обеспечивает автоматический выход на режимы покраски и сушки, заданные оператором с пульта управления при соблюдении всех требований безопасности и автоматическое их завершение.

Оборудование для СТО

Участок диагностикм автомобилей в автосервисах

Необходимое оборудование:

1. Центральный диагностический модуль
2. Газоанализатор, дымомер
3. Тестер аккумуляторных батарей
4. Установка для проверки и чистки инжекторных форсунок
5. Установка для обслуживания кондиционеров с тестером утечек
6. Устройство для вытяжки отработавших газов
7. Набор инструментов электрика
8. Стробоскоп
9. Тестер давления топлива
10. Компрессометр и пневмовакуумметр

Очевидная истина: оснащать современный сервис надо по-современному. Что кроется за этим банальным утверждением, особенно если речь идет об участке диагностики в автосервисной мастерской? Чем должен быть оснащен диагностический комплекс, чтобы встретить неисправный автомобиль "во всеоружии"? И вот тут начинаются вопросы, дать ответы на которые очень непросто. Постараемся непредвзято представить читателям наиболее полную картину рынка диагностического оборудования, которая поможет сделать правильный выбор.

При знакомстве с работой участков диагностики многих автосервисных мастерских напрашивается вывод: этот процесс трактуется слишком односторонне. В большинстве случаев под диагностикой подразумевается определение параметров систем автомобиля (в первую очередь, двигателя), контролируемых и управляемых бортовыми компьютерами. Основная гамма оборудования для диагностики, о которой идет речь: сканеры, мотор-тестеры, газоанализаторы. Можно подумать, что, кроме "пламенного мотора", АКПП, ABS и еще нескольких систем с электронным управлением, в современном автомобиле диагностировать, а, следовательно, и ремонтировать больше ничего не следует. Конечно, это не так. На самом деле задачи современной диагностики значительно шире, чем поиск неисправностей в электронных цепях. Безопасность автомобиля зависит от исправности его тормозной системы, состояния подвески, правильности регулировки фар, исправности рулевого управления - список можно продолжить.

В первую очередь необходимо понять, что развитие и комплектация участка диагностики и решение вопросов его программного обеспечения напрямую зависят от типа сервиса. Мы имеем в виду следующее: универсальный - тот, что обслуживает "все, что ездит", независимо от модели автомобиля и года его выпуска, и специализированный - предназначенный для обслуживания узкого перечня автомобилей. Поэтому технологии организации участков диагностики для них различны.

Участок диагностики универсального сервиса необходимо оснащать универсальными приборами и установками, способными справиться с любым автомобилем. Однако в ряде случаев такие приборы недешевы, поэтому следует стремиться остановить свой выбор на тех моделях оборудования, которые не устареют до момента их самоокупаемости. К сожалению, это не всегда достижимо, так как цены на диагностические работы не могут быть установлены на высоком уровне (более того, очень часто диагностика проводится бесплатно). Однако это препятствие можно устранить, снизив затраты времени и увеличив количество обслуживаемых автомобилей. Такая схема позволяет предприятию проводить полную "дефектовку" и диагностику любых машин (независимо от марки и года выпуска), при этом, за счет предложения клиенту новых услуг, общий объем прибыли станции увеличивается.

Выбор приборов для этих диагностических работ обширен, широк и спектр задач, возникающих при комплектации участка. Наши специалисты готовы оказать консультативную помощь в решении соответствующих вопросов. Если же ваши задачи скромнее, и вы решили остановиться на организации узкоспециализированного сервиса, предназначенного для ремонта определенного класса автомобилей, то мы рекомендуем начинать опять-таки с установки недорогого (более дешевого, чем в первом случае) комплексного поста универсальных приборов, который в любом варианте позволяет решить до 80% всех проблем, связанных с диагностикой. Далее, точно определив конкретный тип автомобилей, ремонтом которых будете заниматься, вы подбираете специальное оборудование для диагностики систем управления.

Рекомендации по покупке  тест линии

Станция технического обслуживания (СТО) — организация, предоставляющая услуги населению и/или организациям по обслуживанию автотранспорта, а также его техническому сопровождению.